К&М
Меню сайта
Форма входа
Поиск
Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 81
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz

  • Сайты Поволжья
    Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0





    Rambler's Top100




    Четверг, 19.10.2017, 17:19
    Приветствую Вас Гость | RSS
    Главная | Регистрация | Вход
    Многоцелевые модульные силовые установки с использованием узлов и деталей двигателей мотоциклов
    Разработки


    Двигатели для авиации общего назначения, катеров на воздушной подушке и гидроциклов, выполненные с использованием узлов и деталей серийных двигателей мотоциклов.

    Немного истории

    В 1990 году я искал возможность создания небольшого, современного предприятия для производства транспортной техники мирового класса и доступной обычным потребителям. Предприятия, не требующего больших первоначальных инвестиций, но способного обеспечить высокий уровень рентабельности и возможность развития за счет собственной прибыли. Имеющего хорошие перспективы для дальнейшего совершенствования и роста.

    Для этого требовался сравнительно новый и быстро растущий рынок со множеством небольших производителей и потребителей, восприимчивый к нововведениям и не слишком зарегулированный государством, с хорошим экспортным потенциалом. Другими словами рынок, состоящий из большого числа небольших и сравнительно новых секторов (так называемых «ниш»), где в основном конкурируют не капиталы, а идеи.

    К тому времени в мире возникли и бурно развивались следующие новые типы легких транспортных средств индивидуального пользования:

    1. Снегоходы
    2. Вездеходы на пневматиках сверхнизкого давления
    3. Легкие моторные катера и гидроциклы
    4. Легкие катера на воздушной подушке (ЛКВП)
    5. Сверхлегкие самолеты и мотодельтапланы (СЛА)
    6. Моторные парапланы (летательные аппараты с крылом- парашютом)
    7. Экранопланы,     аэросани,     гидроснегоходы     и     другие     типы транспортных средств используемых в специальных случаях.

    И хотя это еще были во многом дорогостоящие (3...50.000$) игрушки, но с каждым годом они находили всё более широкое практическое применение.

    Существующий рынок.

    Общий объём производства снегоходов превышает 500.000 шт./год, гидроциклов - 300.000 шт./год. Производство СЛА достигает десятков тысяч, а остальные изготавливаются сотнями и тысячами шт./год. Темпы роста объёмов их производства, по некоторым оценкам, сравнимы с темпами роста рынка вычислительной техники. При этом необходимо иметь в виду что, если снегоходы и гидроциклы в основном изготавливаются несколькими крупными предприятиями при годовых программах производства 30.000-150.000 шт./год, то остальные, как правило, производятся небольшими предприятиями при объёмах производства 10 - 4.000 шт./год. Распространено также и их штучное производство. Эффективное использование таких машин не связанно с наличием сети дорог и развитой инфраструктуры. На характерных для стран СНГ, Азии, Африки, Южной Америки и Австралии, больших пространствах со слабо развитой инфраструктурой, такие транспортные средства оказываются значительно эффективнее используемых в настоящее время автомобилей, гусеничных вездеходов, больших вертолетов и самолетов. Но пока основные потребители и производители подобной техники расположены в США, Европе и Японии.

    Современное производство.

    При штучном и мелкосерийном производстве подобной техники используются технологии требующие больших затрат квалифицированного ручного труда, который в экономически развитых странах дорог. Для всех этих транспортных средств необходимы легкие двигатели мощностью 15 — 150 л.с. А такие двигатели производятся в основном лишь несколькими производителями в США, Европе и Японии и цена их весьма высока. В результате эта техника получается сравнительно дорогой и именно это главным образом ограничивает её сбыт, особенно в менее богатых странах, где подобная техника наиболее необходима. Кроме того, технический уровень большинства производимых моделей ещё не достаточен для их широкого использования.

    С другой стороны, производство такой техники не требует применения сложного и дорогого оборудования, и может быть освоено без больших капитальных затрат как на действующих, так и на вновь создаваемых предприятиях в СНГ. Это могут быть малые предприятия с небольшими оборотными средствами и обычным для нас парком универсального оборудования. В СНГ уже есть успешно работающие в этом направлении предприятия. Но при использовании дорогих импортных двигателей и специального оборудования в значительной степени теряется преимущество низких издержек производства.

    Так, например: СЛА западного производства стоит 20.000$, а аналогичный производства СНГ - 14.000$. При этом планер западного производства стоит 10.000$, а производства СНГ - 4.000$. 10.000$ приходятся на покупные двигатель и оборудование. Таким образом, изготавливая планер в 2,5 раза дешевле западных производителей, предприятия СНГ занимаются, главным образом, продвижением импортных двигателей и оборудования.

    Сложнее дело обстоит с производством двигателей для этой техники. Уровень рентабельности типичного производства достигается при объёмах производства 10.000-100.000 шт./год. Стоимость современного предприятия по производству двигателей составляет до $200 млн. и даже с учетом простоты двигателей и меньших цен на оборудование производства СНГ составляет более $50 миллионов. Но такие инвестиции в создание двигателестроительного предприятия в СНГ в настоящее время практически невозможны.

    СУЩЕСТВУЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ТАКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ И БЕЗ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ.

    По основным техническим решениям такие двигатели очень близки к производимым в СНГ двигателям мотоциклов, подвесных лодочных моторов и снегоходов. Мощности по их производству в настоящее время сильно недогружены или вообще простаивают. Учитывая, что производимые западными фирмами двигатели для СЛА и снегоходов в 10 - 20 раз дороже аналогичных по мощности двигателей мотоциклов производства СНГ, перспективной представляется идея производства таких двигателей на основе недорогих узлов и деталей двигателей мотоциклов. Аналогичные идеи разрабатываются целым рядом производителей в СНГ. Такое же решение широко используется самодеятельными конструкторами двигателей для СЛА. Однако все известные попытки создания таких двигателей предпринимались либо авиационными инженерами, либо спортсменами-любителями. При этом обычно использовались либо сложные в доводке решения направленные на достижение максимальных технических характеристик, либо неприемлемые для серийного производства. Так или иначе, но до сих пор в СНГ серийно не производятся двигатели достаточного технического уровня на базе двигателей мотоциклов.

    Основа предложения.

    Автору удалось разработать конструкции специальных двигателей, пригодных для установки на  АОН и транспортные средства перспективных типов. Эти двигатели имеют достаточно высокие технико-экономические характеристики, просты при производстве и использовании. В конструкциях двигателей широко используются узлы и детали недорогих серийных двигателей мотоциклов. Это обеспечит низкие затраты на подготовку производства и возможность рентабельного производства этих двигателей как при небольших, так и при значительных объёмах выпуска. Большинство предлагаемых двигателей могут быть легко конвертированы в катерные силовые установки, что значительно увеличивает объем их возможного сбыта. Все разработанные двигатели имеют высокую (более 60%) степень унификации с серийными двигателями производства России и Украины, простую конструкцию оригинальных узлов и деталей и могут изготавливаться на обычном универсальном оборудовании.

    В целом, за счет низкой цены, использования недорогого топлива и масла, эти двигатели окажутся значительно выгоднее в эксплуатации, что при обеспечении необходимой надежности создаст условия для их успешного сбыта.

    Сравнительная оценка современных двигателей для СЛА и моторов МГ

    Учитываемые характеристики

    RОTAX-503

    RОTAX-582

    ROTAX-912

    HKS 700E

    МГ1-700Б

    МГ1-700А

    МГ3-1300

     

    Расчетные значения исходных данных

    Мощность л.с.

    50

    65

    80

    60

    56

    56

    72

    Начальная стоимость двигателя (НС), $

    3500

    5600

    14000

    10300

    2500*

    3000*

    4000*

    Относительная стоимость кап. ремонта, %НС

    40

    20

    Количество капитальных ремонтов

    2

    2

    1

    1

    4

    4

    2

    Стоимость капитальных ремонтов

    2800

    4480

    5600

    4120

    2000

    2400

    1600

    Межремонтный ресурс, час

    300

    300

    1200

    500

    300

    400

    500

    Продолжительность жизненного цикла, час

    900

    900

    2400

    1000

    1500

    2000

    1500

    Стоимость бензина, $/л

    0,29

    0,22

    Стоимость масла, $/л

    3

    3

    10

    10

    3

    3

    10

    Соотношение бензин/масло

    0:1

    50:1

    Раздельная
    смазка

    50:1

    50:1

    Раздельная
    смазка

    расход бензина, л/час

    15

    16

    15

    9

    15

    15

    16

    Стоимость бензина за ЖЦ

    3915

    4176

    10440

    2610

    4950

    6600

    5280

    Расход масла, л/час

    0.3

    0.32

    0.16

    0.16

    0,32

    0,32

    0,16

    Стоимость масла за ЖЦ

    810

    864

    3840

    1600

    1440

    1920

    2400

    Ресурс свечей, час

    25

    25

    200

    200

    25

    25

    200

    Стоимость комплекта свечей, $

    16

    16

    32

    16

    32

    32

    32

    Стоимость свечей за ЖЦ

    576

    576

    384

    80

    1920

    2560

    240

    Общая стоимость ЖЦ $

    11601

    15696

    34264

    18710

    12810

    16480

    13520

    Расчетная стоимость одного часа ресурса, $/час

    12,89

    17,44

    14,27

    18,71

    8,54

    8,24

    9,01

    Расчетная стоимость работы $/(л.с./час)

    0,33

    0,335

    0,22

    0,39

    0,191

    0,184

    0,156

    * Стоимость при опытно-серийном производстве (менее 100 шт/год.)

    Выводы:

    1. В настоящее время сформировался и продолжает быстро увеличиваться рынок транспортных средств новых типов: сверхлегких самолётов, мотодельтапланов и парапланов, аппаратов на воздушной подушке и экранопланов, аэросаней и гидроснегоходов, катеров и гидроциклов, лёгких вездеходов и т. п.
    2. Эта техника может эффективно использоваться в районах с отсутствующей или слабо развитой дорожной сетью, характерных для небогатых стран. Но стоимость таких машин для потребителей в подобных странах слишком высока для их широкого применения.
    3. Снижение уровня цен за счет переноса производства в страны СНГ не даёт значительного эффекта из-за необходимости использования относительно дорогих импортных комплектующих. Организация нового производства необходимых двигателей в СНГ наталкивается на трудности общеэкономического и политического характера.
    4. При использовании найденных авторами решений, есть возможность организации изготовления необходимых двигателей мощностью 25-130 л.с. без значительных капитальных затрат и рентабельного даже при небольших объёмах производства.
    5. Появление недорогих двигателей с приемлемыми техническими характеристиками откроет путь к резкому повышению конкурентоспособности производимых в СНГ перспективных транспортных средств новых типов. А это в свою очередь может привести к многократному росту объёмов их производства и сбыта, как за счет экспорта на существующие рынки в развитых странах, так и за счет увеличения сбыта в других странах. Такой ход событий обеспечит хорошие перспективы для дальнейшего развития предлагаемого производства двигателей.


    Двигатель МГ1Б700 – двухтактный, четырехцилиндровый, модульный, оппозитный с интегрированным зубчатым редуктором, созданный с использованием цилиндро-поршневых групп и деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя "ИЖ Юпитер". Может быть собран в 2-4-6-8-цилиндровых вариантах при соответствующем изменении мощности.

    Двигатель МГ1Б350 – двухтактный, двухцилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, кривошипно-камерной продувкой, с воздушным охлаждением, карбюраторным смесеобразованием, контактной системой зажигания, с интегрированным зубчатым редуктором.
    Двигатель МГ1А700 – аналогичен двигателю МГ1Б700, но с жидкостным охлаждением цилиндров.
    Двигатель МГ3-1300 – четырехтактный, четырехцилиндровый, оппозитный, унифицированный с двигателем МТ 10-36 Киевского мотоциклетного завода.



    Кирилюк © 2017