Разработки - ДВС на основе изобретений "Оппозитный двигатель внутреннего сгорания" - Крейцкопфные дизели 2ЧН26/27

Группа движения
Кривошипно-шатунный механизм двигателя ДК1М выполнен на основе изобретения "Оппозитный двигатель внутреннего сгорания" (патенты UA61980  и EP1296037), что обеспечило полное уравновешивание сил инерции 1-го, 2-го и высших порядков порядков без применения специальных механизмов. Коренные опоры выполнены в виде роликовых подшипников на щеках коленчатого вала, шатунные шейки коленчатого вала выполнены таких же диаметров, как и соответствующие шейки на дизелях типа Д80. при этом реализована конструкция полноопорного коленчатого вала. Группа движения включает коленчатый вал с маховиком, коренные опоры, цилиндры, поршни с ползунами и пальцами ползунов, шатуны.

Коленчатый вал Коленчатый вал стальной, цельнокованый имеет четыре коренные опоры на щеках вала и три кривошипные шейки обработанные ТВЧ. Крайние кривошипные шейки 3 и 5 расположены под углом 180º относительно центральной кривошипной шейки. В шейках и щеках коленчатого вала выполнены полости и сверления для подвода масла к подшипникам и поршням. На передней части коленчатого вала установлены эластичная шестерня для привода агрегатов и распредвалов. С заднего торца к фланцу коленчатого вала крепится маховик с зубчатым венцом привода от электростартера при пуске двигателя.

Рисунок 6. Вал коленчатый дизеля ДК1М

Цилиндры Каждый цилиндр состоит из рубашки и гильзы. Гильза цилиндра изготовлена из специального легированного чугуна. Стальная рубашка напрессована на гильзу. Между рубашкой и гильзой образованна полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Водяная полость уплотняется резиновыми кольцами. В нижней части рубашки имеется отверстие с адаптером для подвода охлаждающей жидкости. В верхнем поясе гильзы имеются отверстия для выхода охлаждающей жидкости в крышку цилиндра. Цилиндр центрируется в блоке посадочными поясами и прижимается к блоку крышкой цилиндра.

Рисунок 7. Цилиндр дизеля ДК1М

Привод распределительного вала и блока насосных агрегатов производится от эластичной шестерни, закрепленной на переднем носке коленчатого вала, через промежуточные шестерни, закрепленные каждая на своем вале и ведомые шестерни установленные на хвостовиках распределительных валов и вала блока насосов.

Система охлаждения дизель – мотора выполнена аналогично дизелю 7Д80А, двухконтурная, циркуляционная, закрытого типа, обеспечивает отвод тепла от дизеля и ТКР, охлаждение масла и наддувочного воздуха. Каждый из контуров обслуживается радиатором и вентилятором. Первый контур ("горячий контур”) служит для охлаждения дизеля и ТКР. Охлажденная в радиаторе  вода засасывается насосом, установленным на дизеле и поступает на охлаждение гильз цилиндров и крышек цилиндров. Параллельно, от насоса, вода поступает на охлаждение ТКР  и отводится в водяной трубопровод, соединяясь с водой из крышек цилиндров и далее в радиатор первого контура. Второй контур охлаждения ("холодный контур”) служит для охлаждения наддувочного воздуха и масла. Охлажденная в радиаторе  вода засасывается водяным насосом, установленным на дизеле и поступает в воздухоохладители, а затем в масляный холодильник, из которого вода отводится в верхний коллектор  радиатора. Для подпитки контуров и создания подпора на всасывании насосов дизеля всасывающие трубки соединяются с верхними коллекторами радиаторов подпиточными трубами.
На верхнем коллекторе каждого радиатора устанавливается клапан ("пробка”) для стравливания паровоздушной смеси при повышении ее давления выше допустимого значения. Для заправки водой контуров, а также слива воды из части трубопроводов служат клапаны. Контроль температуры охлаждающей воды в первом контуре осуществляется термометром и термореле, а во втором контуре – установкой термометров.
Управление включением вентиляторов осуществляется термореле. Контроль давления воды в первом контуре осуществляется при установке манометра в место подсоединения. Для прогрева дизеля в холодное время года к системам охлаждения через краны может быть подключена система подогрева, при этом в трубопроводах установлены обратные клапаны  для обеспечения циркуляции нагретой воды по всему контуру систем охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости при температуре ниже 0оС допускается применение охлаждающей жидкости Тосол – А40М.

Система смазки выполнена аналогично дизелю 7Д80А. Система смазки обеспечивает смазку и охлаждение дизеля.
Масляный насос всасывает масло из полости поддизельной рамы и подаёт его в полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, затем в холодильник масла . Из холодильника масло поступает по трубопроводам через фильтр грубой очистки масла на смазку и охлаждение дизеля.
Масло для смазки коробки привода агрегатов,  а также в редуктор привода регулятора частоты вращения подаётся из главной системы. Масляный насос центробежного фильтра засасывает масло из поддизельной рамы и подаёт его на центробежный фильтр, после чего очищенное масло сливается в полость поддизельной рамы. Для прокачки дизеля маслом перед пуском используется масляный насос с электроприводом, установленным отдельно. Заправка дизеля маслом производится через заправочную горловину в раме дизеля. Уровень масла определяется по меткам маслоуказателя (щупа).

Топливная система выполнена аналогично дизелю 7Д80А. Эта система обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.
Топливо из бака через невозвратный клапан, фильтр грубой очистки, засасывает помпой  и нагнетает по трубопроводам через фильтр тонкой очистки  в топливные насосы и далее в форсунки в количестве пропорциональном нагрузке дизеля. Избыток топлива возвращается в бак через перепускной клапан. Предпусковая прокачка системы топливом обеспечивается ручным насосом из бака через невозвратный клапан. В случае повышения давления в трубопроводе выше 2.5 кг/см2 предохранительный клапан перепускает топливо на слив в бак. Места подсоединения предназначены для установки манометров для замера давления топлива до и после фильтра тонкой очистки. Чистое топливо, просочившееся из форсунок, отводится в сливной коллектор и далее по дренажному трубопроводу в бак. Топливо, просочившееся из топливного насоса высокого давления, в смеси с маслом отводится в сливной коллектор, и далее по дренажному трубопроводу в отдельный бак слива грязного топлива.

Регулятор частоты вращения – двухрежимный, непрямого действия, с центробежным механическим измерителем частоты вращения, гидравлическим сервомотором и изодромной обратной связью.
Регулятор через рычажную систему управляет подачей топлива в диапазоне от минимальной до номинальной частоты вращения, ограниченных «минимальным» и «максимальным» упорами. Дополнительно, регулятор имеет стоп-устройство, выключающее подачу топлива по сигналу с пульта управления или от системы защиты. Предельный выключатель установлен на левом распределительном валу. При увеличении частоты вращения коленчатого вала дизеля свыше допустимой, предельный выключатель устанавливает рейки топливных насосов в положение «нулевой» подачи топлива, воздействуя против регулятора частоты вращения через гибкую связь, дизель при этом останавливается.