Для этого требовался сравнительно новый и быстро растущий рынок со множеством небольших производителей и потребителей, восприимчивый к нововведениям и не слишком зарегулированный государством, с хорошим экспортным потенциалом. Другими словами рынок, состоящий из большого числа небольших и сравнительно новых секторов (так называемых «ниш»), где в основном конкурируют не капиталы, а идеи.

Общий объём производства снегоходов превышает 500.000 шт./год, гидроциклов - 300.000 шт./год. Производство СЛА достигает десятков тысяч, а остальные изготавливаются сотнями и тысячами шт./год. Темпы роста объёмов их производства, по некоторым оценкам, сравнимы с темпами роста рынка вычислительной техники. При этом необходимо иметь в виду что, если снегоходы и гидроциклы в основном изготавливаются несколькими крупными предприятиями при годовых программах производства 30.000-150.000 шт./год, то остальные, как правило, производятся небольшими предприятиями при объёмах производства 10 - 4.000 шт./год. Распространено также и их штучное производство. Эффективное использование таких машин не связанно с наличием сети дорог и развитой инфраструктуры. На характерных для стран СНГ, Азии, Африки, Южной Америки и Австралии, больших пространствах со слабо развитой инфраструктурой, такие транспортные средства оказываются значительно эффективнее используемых в настоящее время автомобилей, гусеничных вездеходов, больших вертолетов и самолетов. Но пока основные потребители и производители подобной техники расположены в США, Европе и Японии.

При штучном и мелкосерийном производстве подобной техники используются технологии требующие больших затрат квалифицированного ручного труда, который в экономически развитых странах дорог. Для всех этих транспортных средств необходимы легкие двигатели мощностью 15 — 150 л.с. А такие двигатели производятся в основном лишь несколькими производителями в США, Европе и Японии и цена их весьма высока. В результате эта техника получается сравнительно дорогой и именно это главным образом ограничивает её сбыт, особенно в менее богатых странах, где подобная техника наиболее необходима. Кроме того, технический уровень большинства производимых моделей ещё не достаточен для их широкого использования.

С другой стороны, производство такой техники не требует применения сложного и дорогого оборудования, и может быть освоено без больших капитальных затрат как на действующих, так и на вновь создаваемых предприятиях в СНГ. Это могут быть малые предприятия с небольшими оборотными средствами и обычным для нас парком универсального оборудования. В СНГ уже есть успешно работающие в этом направлении предприятия. Но при использовании дорогих импортных двигателей и специального оборудования в значительной степени теряется преимущество низких издержек производства.

Так, например: СЛА западного производства стоит 20.000$, а аналогичный производства СНГ - 14.000$. При этом планер западного производства стоит 10.000$, а производства СНГ - 4.000$. 10.000$ приходятся на покупные двигатель и оборудование. Таким образом, изготавливая планер в 2,5 раза дешевле западных производителей, предприятия СНГ занимаются, главным образом, продвижением импортных двигателей и оборудования.

Сложнее дело обстоит с производством двигателей для этой техники. Уровень рентабельности типичного производства достигается при объёмах производства 10.000-100.000 шт./год. Стоимость современного предприятия по производству двигателей составляет до $200 млн. и даже с учетом простоты двигателей и меньших цен на оборудование производства СНГ составляет более $50 миллионов. Но такие инвестиции в создание двигателестроительного предприятия в СНГ в настоящее время практически невозможны.

По основным техническим решениям такие двигатели очень близки к производимым в СНГ двигателям мотоциклов, подвесных лодочных моторов и снегоходов. Мощности по их производству в настоящее время сильно недогружены или вообще простаивают. Учитывая, что производимые западными фирмами двигатели для СЛА и снегоходов в 10 - 20 раз дороже аналогичных по мощности двигателей мотоциклов производства СНГ, перспективной представляется идея производства таких двигателей на основе недорогих узлов и деталей двигателей мотоциклов. Аналогичные идеи разрабатываются целым рядом производителей в СНГ. Такое же решение широко используется самодеятельными конструкторами двигателей для СЛА. Однако все известные попытки создания таких двигателей предпринимались либо авиационными инженерами, либо спортсменами-любителями. При этом обычно использовались либо сложные в доводке решения направленные на достижение максимальных технических характеристик, либо неприемлемые для серийного производства. Так или иначе, но до сих пор в СНГ серийно не производятся двигатели достаточного технического уровня на базе двигателей мотоциклов.

Автору удалось разработать конструкции специальных двигателей, пригодных для установки на  АОН и транспортные средства перспективных типов. Эти двигатели имеют достаточно высокие технико-экономические характеристики, просты при производстве и использовании. В конструкциях двигателей широко используются узлы и детали недорогих серийных двигателей мотоциклов. Это обеспечит низкие затраты на подготовку производства и возможность рентабельного производства этих двигателей как при небольших, так и при значительных объёмах выпуска. Большинство предлагаемых двигателей могут быть легко конвертированы в катерные силовые установки, что значительно увеличивает объем их возможного сбыта. Все разработанные двигатели имеют высокую (более 60%) степень унификации с серийными двигателями производства России и Украины, простую конструкцию оригинальных узлов и деталей и могут изготавливаться на обычном универсальном оборудовании.

В целом, за счет низкой цены, использования недорогого топлива и масла, эти двигатели окажутся значительно выгоднее в эксплуатации, что при обеспечении необходимой надежности создаст условия для их успешного сбыта.

Сравнительная оценка современных двигателей для СЛА и моторов МГ

Учитываемые характеристики	RОTAX-503	RОTAX-582	ROTAX-912	HKS 700E	МГ1-700Б	МГ1-700А	МГ3-1300
	Расчетные значения исходных данных
Мощность л.с.	50	65	80	60	56	56	72
Начальная стоимость двигателя (НС), $	3500	5600	14000	10300	2500*	3000*	4000*
Относительная стоимость кап. ремонта, %НС	40				20
Количество капитальных ремонтов	2	2	1	1	4	4	2
Стоимость капитальных ремонтов	2800	4480	5600	4120	2000	2400	1600
Межремонтный ресурс, час	300	300	1200	500	300	400	500
Продолжительность жизненного цикла, час	900	900	2400	1000	1500	2000	1500
Стоимость бензина, $/л	0,29				0,22
Стоимость масла, $/л	3	3	10	10	3	3	10
Соотношение бензин/масло	0:1	50:1	Раздельная смазка		50:1	50:1	Раздельная смазка
расход бензина, л/час	15	16	15	9	15	15	16
Стоимость бензина за ЖЦ	3915	4176	10440	2610	4950	6600	5280
Расход масла, л/час	0.3	0.32	0.16	0.16	0,32	0,32	0,16
Стоимость масла за ЖЦ	810	864	3840	1600	1440	1920	2400
Ресурс свечей, час	25	25	200	200	25	25	200
Стоимость комплекта свечей, $	16	16	32	16	32	32	32
Стоимость свечей за ЖЦ	576	576	384	80	1920	2560	240
Общая стоимость ЖЦ $	11601	15696	34264	18710	12810	16480	13520
Расчетная стоимость одного часа ресурса, $/час	12,89	17,44	14,27	18,71	8,54	8,24	9,01
Расчетная стоимость работы $/(л.с./час)	0,33	0,335	0,22	0,39	0,191	0,184	0,156

* Стоимость при опытно-серийном производстве (менее 100 шт/год.)

Выводы: