Раработки

В ходе работ по продвижению изобретений электродинамический привод и  комбинированный электроуправляемый привод, в соответствии с требованиями, предъявляемыми к приводам дозирующих клапанов аккумуляторных топливных систем и насос-форсунок дизелей, были разработаны, изготовлены и испытаны экспериментальные образцы электроуправляемых приводов ЭУП-А и ЭУП-Б соответственно.

При этом на приводе ЭУП-А была получена частота повторения движений более 180 Гц, а на приводе ЭУП-Б более 500 Гц .  Соответственно, показана возможность применения привода  такого типа для управления дозирующим клапаном высокооборотного двигателя с непосредственным впрыскиванием топлива и искровым зажиганием.

Как видно по приведенным осциллограммам (рисунок 4 (А и Б)), сервопривод обеспечивает время «предварительного впрыскивания» τ1=0,5 мс, управление временем τ2 от 0  до 1 мс, время полного подъёма (S) МДК-А τ3 =0,13мс, время опускания МДК-А τ5 =0,38мс, общее время поднятого состояния МДК-А (сумму τ3, τ4, τ5) задается от 0,22 мс до 0,45 мс при частичном подъёме МДК-А и от 0,45 мс до 2,18 мс при полном подъёме МДК-А.

ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЭУП-А ОБЕСПЕЧИВАЕТ ТРЕБУЕМЫЕ ВРЕМЯ «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ВПРЫСКИВАНИЯ» τ1=0,5 МС И УПРАВЛЕНИЕ ВРЕМЕНЕМ τ2 ОТ 0  ДО 1 МС. ВРЕМЯ ПОЛНОГО ПОДЪЁМА (S) ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ НА 300% ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДОПУСКАЕТСЯ, ВРЕМЯ ОПУСКАНИЯ τ5 ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ НА 30% ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДОПУСКАЕТСЯ. РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕГО ВРЕМЕНИ ПОДНЯТОГО СОСТОЯНИЯ  (сумма времен τ3, τ4 и τ5) ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ В БОЛЕЕ ШИРОКИХ ПРЕДЕЛАХ, ЧЕМ ТРЕБУЕТСЯ. ПРОДЕМОНСТРИРОВАНЫ ВОЗМОЖНОСТИ ЭУП-А ПОВТОРЯТЬ ДВИЖЕНИЯ С ЧАСТОТОЙ В 11 РАЗ ПРЕВОСХОДЯЩЕЙ ТРЕБОВАНИЯ.

Результаты экспериментальных исследований подтвердили соответствие характеристик ЭУП-Б требованиям электроуправляемых насос-форсунок дизелей. кроме того, была продемонстрирована возможность работа такого привода с частотой повторения движений вплоть до 1 кГц при кратковременных режимах работы. для обеспечения продолжительных режимов работы требуется разработка более мощного блока управления.

ЭП-А состоит из катушки электродинамической поз.5 вклеенной в корпус поз.4, якоря привода спаянного из диска поз.6 и магнитопровода поз.7, катушки электромагнита поз.8 вклеенной в корпус электромагнита поз.9. При подаче импульсов тока на обмотки катушек ЭП-А приводит в движение толкатель поз.1. На резьбовой хвостовик толкателя накручивается груз поз.3, который стопорится контргайкой поз.2. Зазор между грузом и корпусом катушки электродинамической обеспечивает заданное перемещение толкателя. Толкатель перемещается в направляющей, выполненной в корпусе катушки электродинамической. Пружина возвратная поз.12 обеспечивает возврат толкателя в исходное положение после прекращения импульсов тока. Выделяющаяся при работе привода теплота отводится в стенки корпуса модели клапана и в проходящее через полость привода топливо поз.12. Подробно работа привода описана в патентах «Электродинамический привод», и «Комбинированный электроуправляемый привод».

ЭП-Б состоит из катушки электродинамической (поз.6) вклеенной в корпус (поз.5), якоря привода спаянного из диска (поз.7) и магнитопровода (поз.8), катушки электромагнита (поз.9) вклеенной в корпус электромагнита (поз.10). При подаче импульсов тока на обмотки катушек, ЭП-Б приводит в движение клапан (поз.2), прикреплённый к якорю с помощью винта (поз.3). Зазор между клапаном и упором клапана (поз.4) обеспечивает заданное перемещение клапана. Клапан перемещается в направляющей, выполненной в корпусе клапана (поз.1). Пружина возвратная (поз.11) обеспечивает возврат якоря в исходное положение после прекращения импульсов тока. Выделяющаяся при работе привода теплота отводится в стенки катушки и электромагнита, а, также, и в проходящее через полость привода топливо (поз.14). Подробно работа привода описана в патентах «Электродинамический привод», и «Комбинированный электроуправляемый привод».

Детали сервоприводов ЭП-А и ЭП-Б выполнены из обычных конструкционных и электротехнических материалов. Так, корпуса (поз.4 рисунка 8  и поз.5 рисунка 9)  катушки электродинамической изготовлен из латуни Л80 ГОСТ 15527-70, катушка электродинамическая и катушка электромагнита  наматываются из провода ПЭТ 200 с последующей пропиткой эпоксидным компаундом ЭД 20, диск (поз.6 рисунка 8 и поз.7 рисунка 9) изготовлен из электротехнической меди магнитопровод якоря и корпус электромагнита изготовлены из стали электротехнической (марки 11880).  Величина и допуски точности размеров деталей соответствуют обычным величинам и допускам деталей тяговых электромагнитов широко используемых например в конструкциях реле.

Таким образом,  КОНСТРУКЦИЯ ПРИВОДА И ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ЕГО СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ЛЮБОМ ПРЕДПРИЯТИИ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО ПРОФИЛЯ, ПО СВОЙСТВАМ ПРИМЕНЯЕМЫХ МАТЕРИАЛОВ И УСЛОВИЯМ ИЗОЛЯЦИИ ОНИ СПОСОБНЫ ПРОТИВОСТОЯТЬ АГРЕССИВНОМУ ВОЗДЕЙСТВИЮ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ЕГО ПАРОВ, МОГУТ СОХРАНЯТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ВО ВСЕМ ДИАПАЗОНЕ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУР СЕРИЙНОЙ ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМОЙ ТА.